|
Színváltás:
|
|
Válassz topicot:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << < 6 7 8 9 10 11 12 13 14 > >> |
Színváltás: |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| erga | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.30 12:13:40 (P) 166. |
| Ööö, most akkor milyen is pontosan az a SAAB? | |
| Előzmény: 164, benzol | |
| benzol | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.30 11:49:14 (P) 165. |
Ezek után csak úgy tudlak meglepni, ha nem kapsz tőlem ilyet 
|
|
| Előzmény: 163, erga | |
| benzol | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.30 11:46:40 (P) 164. |
| Asszem, csak az I-es Astrában volt 1,5-ös dízel, a II-esben már csak 1,7-es és 2,0-ás. Az Omegákat nem tudom nagyon hova tenni rozsdásodás kapcsán, az I-es Astra az rohad, a II-es már nem (annyira). De végülis, ezek teljesen öncélú, teoretikus okfejtések annak fényében, hogy a zsebemben lévő slusszkulcson másik négy betű szerepel
|
|
| erga | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.30 11:28:05 (P) 163. |
Benzol, én nagyon szeretnék Karácsonyra egy ilyet. Nem lepjük meg egymást? 
|
|
| Zé | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 20:15:25 (Csü) 162. |
Ezek szerint neked még közelebbi tapasztalatod van, én csak álló helyzetben ültem benne. Tehát nem maradtam le semmiről .
|
|
| Előzmény: 161, Az Utolsó Európai | |
| Az Utolsó Európai | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 18:11:40 (Csü) 161. |
No abban a BMW-motorban nem sok köszönet volt; sikerült lebutítani, nehogy konkurenciája legyen a Bömösöknek, én vezettem: nem tett rám különösebben jó benyomást...
|
|
| Előzmény: 160, Zé | |
| Zé | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 17:47:34 (Csü) 160. |
| Asszem volt 1,7-es is , a környezetemben van 2db 1,5-ös. Omegában volt szerencsém ülni egyszer, nem volt rám olyan mély benyomással,mint a Safrane(főleg felszereltségét és komfortját illetően). Állítólag elég sokba BMW motort szereltek,legalább legyen előnye is  . A kasznija viszont 6-7 év után a vasszú áldozata lesz (láttam) , ellenben a Safrane-n tini kora ellenére(14) nyoma sincs ilyennek
|
|
| Előzmény: 158, benzol | |
| Az Utolsó Európai | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 17:21:43 (Csü) 159. |
| Volt 1.5-ös verzió is belőle. | |
| Előzmény: 158, benzol | |
| benzol | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 17:05:50 (Csü) 158. |
| Nekem régi Omega, meg a Vectra B kifejezetten tetszenek, persze lehet, addig lennék csak így ezzel, amíg egyszer nem vezetném őket. Olyan ez, mint az egyszeri jó nő esete, aki csak egyszer (se) volt jó Nem 1,7-es volt az az Isuzu motor, amit pl. az Astrákba is tettek? |
|
| Előzmény: 157, Zé | |
| Zé | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 17:01:01 (Csü) 157. |
| Ez igaz,főleg azt a tényt figyelembevéve,hogy sok modelljük Isuzu 1,5 TD motorral jött ki anno...Legalább volt önkritikájuk. Az Opel mellesleg soha nem volt a kedvencem 
|
|
| Előzmény: 156, Az Utolsó Európai | |
| Az Utolsó Európai | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 16:50:30 (Csü) 156. |
Nah, hát az Opel is büszke lehet rá, hogy életébe nem csinált még normális dízelmotort...
|
|
| Előzmény: 155, benzol | |
| benzol | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 16:00:16 (Csü) 155. |
| Lehet. Mondom, csak olvastam valahol. Nekem végülis mindegy, melyik digó. Nem svéd, az biztos Azé', egy jólsikerült 2,2-es Isuzu dízellel nem lehet mellélőni
|
|
| Előzmény: 154, Az Utolsó Európai | |
| Az Utolsó Európai | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 15:40:04 (Csü) 154. |
| Ez furcsa lenne; a Fiat-nak sose volt 3 literes motorja, csak az Alfának, az viszont remek gépezet. Nem is hinném, hogy arról a motorról volna itt szó. Nekem voltak amúgy dízeleim; jók is voltak, egészen addig, míg a porlasztócsúcsok miatt el nem kezdett letiltogatni az elektronika. Cseréjük hengerenként egy százas. Mivel a jelenség a mai túlhúzott dízelek közt elég általános, oda lyukadtam ki, hogy ilyen körülmények között a fogyasztási előny teljesen viszonylagos dolog.
|
|
| Előzmény: 153, benzol | |
| benzol | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 15:35:02 (Csü) 153. |
| Valahol olvastam, hogy a SAAB 9-5 3 literes benzinmotorja valami hulladék Fiat-tól kapta azt, jobb elfelejteni, többet ér a 2,3-as. | |
| Zé | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 15:27:05 (Csü) 152. |
| A Safrane is kijött 3 literes V6 biturbo motorral,nálam akkoriban ez is az alternatívák egyike volt : 4 kerékmeghajtás,ESP, légpárnás ülések,elektromosan fűthető első szélvédő, .....de inkább a jelenlegi 2,5 l TD intercooler mellett döntöttem . Ez utóbbinak azért sokkal kedvezőbb a fogyasztása és nem sokkal kevesebb extra van benne. | |
| Előzmény: 148, Az Utolsó Európai | |
| Zé | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 15:12:26 (Csü) 151. |
| Ja,a hűtővíztartály tisztaságát(belülről) el is felejtettem említeni eddig !! | |
| Előzmény: 146, benzol | |
| Zé | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 15:10:40 (Csü) 150. |
| Ha nincs titkolnivalójuk és el akarják adni az autót,akkor megengedik hogy megnézd ezeket. Amikor vettem a Safrane-t én is kipróbáltam,majd utána lehúztam a bizonyos csöveket és megnéztem (kb 3 perc). | |
| Előzmény: 146, benzol | |
| benzol | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 14:43:13 (Csü) 149. |
| "...abból alig van a piacon" Nem véletlenül
|
|
| Előzmény: 148, Az Utolsó Európai | |
| Az Utolsó Európai | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 14:36:17 (Csü) 148. |
| Igen, a DI-panel az egyik dolog, amit a kolléga említett. Nálam, ha már SAAB, csakis benzines turbó jöhetne szóba, vagy a háromliteres szívó V6, de abból alig van a piacon. | |
| Előzmény: 147, benzol | |
| benzol | Válasz erre (^) (>) (f) 2007.11.22 14:32:54 (Csü) 147. |
| Mellesleg a dízel az, amelyik a leginkább strapabíró. Bizonyos SAAB-oknál széria-betegség az ún. DI panel (Direct Ignition, valami gyújtásvezérlő megfejtés) hibája, cserével megoldható. Dízelnél ez sincs, természetesen
|
|
| Előzmény: 145, Zé | |
| << < 6 7 8 9 10 11 12 13 14 > >> |